汽車朋友圈：15萬元級“小鋼炮”之爭

座椅上紅色的縫線和背部白色的線條設(shè)計能讓人聯(lián)想到大不列顛特有的英倫風(fēng)情。另外，座椅椅墊較為寬大，兩側(cè)包裹性較好，整體軟硬適中，而且還帶有加熱功能，乘坐舒適度非常高，這才是運(yùn)動但不失舒適的最好選擇。

這也是我想單獨(dú)拿出來炫耀的配置，畢竟帶制冷功能的扶手箱同級可并不多見。

確實中間沒有頭枕會影響到舒適度，現(xiàn)在一輛車大部分時間只有一到兩人乘坐使用，周末偶爾會滿員，所以有頭枕不如把車上的四個座椅都設(shè)計舒適點(diǎn)。而且你也沒有后排中央頭枕吧。

儲物空間雖然少了點(diǎn)，但是位置排布都很合理，用起來很順手。而且作為一輛擅長操控的車，運(yùn)動型座椅肯定是必不可少的。

我承認(rèn)，后排空間確實不是我的強(qiáng)項，空間只能算是夠用吧。

座椅表面采用打孔處理，內(nèi)部填充軟硬適中，側(cè)向的支撐性和包裹性都不差，只是側(cè)翼看著沒你的大而已。

雖然沒有中間的頭枕，但兩側(cè)的座位舒適度也不比你差，儲物空間也絕對夠用。

這是亂中有序！而且要不是這群工科男，誰能造出最大功率130kW（177Ps）/6000rpm，峰值扭矩220Nm/1700-5500rpm的1.5L渦輪增壓地球夢發(fā)動機(jī)？

CVT變速箱有什么不好，0-100km/h加速時間實測7.72s，快就完了。

我搭載的這臺上汽藍(lán)芯20T Trophy發(fā)動機(jī)雖然最大功率略低于你，但是我5600rpm就能爆發(fā)出124kW（169Ps）的最大功率，而且250Nm/1700-4300rpm的峰值扭矩也比你高，動力爆發(fā)更早，起步更加迅猛。不僅如此，由于采用了航空級全鋁缸體、雙可變氣門正時、缸內(nèi)中置燃油直噴、水冷集成排氣歧管、高效廢氣渦輪增壓、可變式排量機(jī)油泵等先進(jìn)科技，在帶來強(qiáng)勁動力的同時，燃油經(jīng)濟(jì)性也更高，百公里油耗僅為5.9L。

我匹配的這臺7擋雙離合變速箱換擋邏輯非常清晰，升降擋都很積極，換擋節(jié)奏感也很強(qiáng)。只要你想要更多動力，深踩油門，變速箱就會快速降檔，讓你獲得更加鏗鏘有力的動力輸出。而且要比快，我0-100km/h加速僅需7.5s！

我這臺SKYACTIVE-G發(fā)動機(jī)擁有直噴技術(shù)、13:1高壓縮比以及4-2-1排氣管路等獨(dú)特設(shè)計，最大功率也有116kW（158Ps）/6400rpm，峰值扭矩也能達(dá)到202Nm/4000rpm。

我的SKYACTIV-Drive 6擋手自一體變速箱可是有“全速域鎖定技術(shù)”，手動模式可是其樂無窮。

　　戰(zhàn)局分析：這一回合名爵6可以說是力壓昂克賽拉和思域。在思域的強(qiáng)項動力和加速方面，名爵6雖然參數(shù)上略低于思域，但是0-100km/h的加速成績則是完勝，而且7擋雙離合變速箱帶來的換擋節(jié)奏感也是思域的CVT變速箱所不能提供的，而這種鏗鏘有力的動力輸出更能激起駕駛欲望；昂克賽拉雖然憑借出色的底盤調(diào)校、變速箱調(diào)校和GVC加速度矢量控制技術(shù)在操控方面有所建樹，但是名爵6則用“三橫一縱”的底盤布局設(shè)計、鋁制前懸掛和后副車架有效地抑制了車身側(cè)傾，提升過彎響應(yīng)，用大量橡膠襯套抑制了多余的振動，用高強(qiáng)鋼和超高強(qiáng)鋼提升車身剛性的同時減輕了簧下質(zhì)量，讓操控更加靈活穩(wěn)定，而同級罕見的XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)（電子限滑差速器）更是能有效抑制轉(zhuǎn)向不足，減少動力損失，帶來非凡的駕駛享受。

　　戰(zhàn)事復(fù)盤：經(jīng)過三輪全面的比拼，不難看出，三款車都有著問鼎的實力，昂克賽拉以操控見長，思域的動力和加速能力也是數(shù)一數(shù)二，外觀設(shè)計也都展現(xiàn)了各自品牌對運(yùn)動的理解。但是名爵6的表現(xiàn)更加搶眼，英倫運(yùn)動風(fēng)的外觀設(shè)計、豪華動感的內(nèi)飾布局、扎實的用料、豐富的配置讓它展現(xiàn)出不凡的軟實力，而趕超思域的動力和加速能力、不輸昂克賽拉的駕控體驗更是它過人的硬實力。所以“運(yùn)動轎車三強(qiáng)爭霸”的冠軍非名爵6莫屬。

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